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几年之内，NASA希望驾驶一架X飞行员飞机，用改良版的LEAPTech机翼取代Tecnam P2006T的机翼和发动机。使用现有的机身将使工程师能够将飞行演示器的性能与原始P2006T的性能进行比较。
在接下来的几个月中，NASA研究人员将对Leading Edge异步螺旋桨技术项目中的电力推进技术进行地面测试。
2月26日，一位独特的实验演示者到达了NASA阿姆斯特朗飞行研究中心，这预示着许多飞机将由电动机驱动的未来。Leading Edge异步推进器技术（LEAPTech）项目将测试前提，即通过电力实现更紧密的推进器-机身集成将带来更高的效率和安全性，以及环境和经济效益。在接下来的几个月中，NASA的研究人员将对一个31英尺跨度，碳复合材料机翼部分进行地面测试，该部分带有18个由磷酸铁锂电池供电的电动机。
实验机翼被称为混合电动综合系统试验台（HEIST），安装在经过特殊改装的卡车上。在移动地面钻具组合上进行测试将提供适用于未来飞行研究的有价值的数据和降低的风险。HEIST机翼部分将安装在爱德华兹空军基地的干燥湖床上，以每小时70英里的速度行驶，而不是将其安装在风洞中，而是保持与支撑桁架上的称重传感器相连。初步测试速度高达40英里/小时，在一月份在加利福尼亚中央海岸的大洋洲县机场进行了测试。
LEAPTech实验机翼到达NASA阿姆斯特朗飞行研究中心后，技术人员将其卸下。机翼安装在经过特殊改装的卡车上后，将开始进行地面测试。
LEAPTech项目始于2014年，当时来自NASA Langley研究中心和Armstrong的研究人员与两家加利福尼亚公司合作，分别是位于Pismo Beach的Empirical Systems Aerospace（ESAero）和位于圣克鲁斯的Joby Aviation。ESAero是HEIST的主要承包商，负责系统集成和仪表，而Joby负责电动机，螺旋桨和碳纤维机翼部分的设计和制造。
卡车实验是在美国国家航空航天局（NASA）的“变形航空概念”计划下提出的开发小型X平面演示器的先驱。研究人员希望在从意大利制造的Tecnam P2006T拆下机翼和发动机并用改良版的LEAPTech机翼和发动机代替它们之后，在未来几年内驾驶X飞机进行试验。使用现有的机身将使工程师能够轻松地将X飞机的性能与原始P2006T进行比较。
每个电动机可以以不同的速度独立运行，以实现最佳性能。LEAPTech的主要潜在优势包括减少对化石燃料的依赖，改善飞机的性能和乘坐质量以及降低飞机的噪音。
LEAPTech是NASA计划的重要元素，该计划旨在在未来十年内帮助飞机工业的很大一部分向电动推进过渡。兰利（Langley）的空气动力学专家马克·摩尔（Mark Moore）表示：“ LEAPTech有潜力在短期内实现通用航空飞机以及长期运输机的改造能力。”
图片：美国宇航局；美国宇航局/汤姆·斯基达
